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La logística se ha conformado como un proceso
estratégico para organizar las actividades de producción
y de distribución de las empresas.
El concepto de sistema logfstico ha incluido un amplio
espectro de operaciones que condicionan la eficiencia y
la competitividad empresarial en el actual contexto de
globalización de la economía.

En este sentido, este libro afronta y analiza los distintos
aspectos que inciden en los procesos de planificación y
gestión de los procesos logísticos relacionados más
directamente con la distribución física de las empresas,
desde la localización estratégica de los almacenes,
recursos en el territorio y la gestión de los inventarios y
stocks, hasta el diseño de un sistema de red de
distribución ffsica eficiente. En el desarrollo de este
análisis, se integran los criterios de minimización de los
costes de las empresas con una visión de servicio
asociada al cumplimiento de los estándares de calidad y
servicio solicitados por los clientes y usuarios.

Adicionalmente, el análisis se particulariza para sistemas
logísticos singulares que tienen una importante
repercusión social y una significativa complejidad, como
son la distribución urbana de mercancías, el diseño de
redes de transporte público terrestre y la gestión del
equipaje en los aeropuertos.

Francesc Robusté es Doctor Ingeniero de Caminos,
Canales y Puertos por la UPC, PhD in Engineering,
Master of Science in Operations Research y Master of
Engineering in Transportation por la Universidad de
California en Berkeley. Es catedrático de Transporte de la
UPC; director de la Escala Técnica Superior d'Enginyeria
de Camins, Canals i Ports de Barcelona (ETSECCPB);
director del Laboratorio de Análisis y Modelización del
Transporte (LAMOT); director de la Cátedra Abertis de
gestión de infraestructuras del transporte y subdirector
del Centro de Innovación del Transporte (CENIT).
Es autor de más de 200 publicaciones sobre logística,
operaciones en transporte público y aeropuertos y
gestión del tráfico vía tarifa. Ha recibido diversos premios
por artículos, por trabajos de innovación tecnológica y
por la dirección de tesis doctorales y tesinas de
graduación.

Departament
Infraestructura del Transport i del Territori

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CASTil lO 001029516

9 788483 017739
ISBN 978-84-8301-773-9

Edicions UPC e
UNIVERSITAT POLIT~CNICA DE CATALUNYA

10

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658.788

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2005

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EDICIONS UPC

Logística
del transporte
Francesc Robusté Antón

ñ. CENIT

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Temes de Transport i Territori
Temas de Transporte y Territorio

10

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102

NIVEL DE
SERVICIO

TRANSPORTE COSTE
TOTAL

L----------------N

STOCK DE
SEGURIDAD

L--------------.-N

Fig. 6.1. Variación de indicadores logísticos en función de almacenes

Logística de/transporte

La figura 6.2 representa gráficamente algunas de estas posibles funciones. Las funciones lineales podrian
representar el coste de los almacenes (alquiler o compra repercutido durante un periodo de negocio) Y el
de las comunicaciones entre ellos (aunque ciertas referencias parecen indicar que estos costes pueden
llegar a aumentar hasta con el cuadrado del número de almacenes); las funciones parabólicas
representarian los costes del stock de seguridad y de otras operaciones logíst.icas que. dispongan. ~e
economías de escala; las funciones hiperbólicas podrían representar el coste asocmdo al mvel de serv1c1o
y los costes de transporte; etc.

DE ALMACENES

COSTE
TOTAL

STOCK S

TENENC IA
ALMACENES Y
CO~UNICACIONES

Fig. 6. 2 Grado óptimo de descentralización

A continuación se expone intuitivamente el porqué de algunas relaciones funcionales indicadas en la
figura 6.1. En pruticular, se discute cómo varían los stocks de seguridad y el de ciclo al aumentar el
número de almacenes de una red de distribución.

6.2 Stock de seguridad en un sistema descentralizado

El stock de seguridad cubre las variaciones aleatorias de la demanda. Para un sistema centralizado (un
único almacén regulador externo o intemo a al fábrica), es lógico suponer que el nivel de stock de
seguridad es proporcional a la desviación típica de las ventas totales V:

6 Centralización y descentralización 103

SSc= Ko(V)

Supongamos que la misma demanda se satisface ahora con N almacenes, cada uno de los cuales sirve
directamente un número de clientes tal que el almacén i (i=1, ... ,N) sirve una demanda asociada de V;
(L; V;= V).

El stock de seguridad total de este sistema descentralizado, s1 la demanda de cada almacén es
independiente de la de Ótros almacenes, es

SSo =N SS;= N K o(V;) =N K o(V)/N
112

= N
112

SSc

Para obtener una relación compacta, se ha supuesto que cada almacén sirve una demanda idéntica (una
N-ésima parte de la demanda total) y que, al ser la demanda de cada almacén independiente, la valianza
de la demanda total es igual a la suma de las varianzas de las ventas de cada almacén. En resumen, el
stock de segUiidad total de un sistema descentralizado aumenta con la raíz cuadrada del número de
almacenes. O, lo que es lo mismo, la eliminación de un almacén de un conjunto de N, produce
inmediatamente unos ahorros relativos en stock de seguridad de 100 · 8 %, con

8 = l - ( 1 - 1/N ) 112

Si N=20, la reducción de un almacén disminuye el stock de seguridad en sólo un 2,5%; pero si N=3, los
ahorros pueden ser del orden del 18%.

6.3 Stock activo en un sistema descentralizado

Para estudiar la variación del stock activo o de ciclo con el número de almacenes, conviene recordar la
formulación del modelo EOQ o de Wilson.

La cantidad de pedido óptima, Q·, como se ha visto, tenía la expresión

donde:
D: demanda anual
S: coste de pedido o adquisición
C: valor de cada unidad mantenida en inventario
1: coste de mantenimiento, como porcentaje anual sobre C (€/€-año)

Si los costes de pedido y de mantenimiento de inventario no varían mucho entre almacenes, puede
decirse que el lote de pedido óptimo es directamente proporcional a la raíz cuadrada de la demanda (para
un almacén determinado).

Gestión autónoma

En este primer caso de gestión, los delegados de los almacenes ordenan sus lotes econormcos de
producto cuando les es más conveniente. El stock de ciclo promedio de un almacén es la mitad del
tamaño de pedido y, por tanto, proporcional a (0;) 112•

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104 Logística del transporte

Para todo el sistema descentralizado, el stock de ciclo total es la suma de los stocks de ciclo en cada
delegación (proporcional a L¡ (D¡) 112).

Para un sistema centralizado, el stock de ciclo promedio es proporcional a la raíz cuadrada de la demanda
total: (D)112.

Por tanto, al ser las constantes de proporcionalidad las mismas, se verifica lo siguiente:

&
i = N

¿JD;
i=J

La relación anterior indica que el stock de ciclo de un sistema centralizado es menor o igual que el de
un sistema descentralizado. En particular, si la demanda servida por cada almacén es
aproximadamente la misma, D¡""D/N (i=l, ... ,N), se obtiene la relación:

Gestión uniforme

Si los pedidos se programan para el conjunto de la empresa, todos Jos almacenes hacen el mismo
número de pedidos al año (D¡/Q¡=constante V i). Es fácil ver que, a costa de no pedir de fmma óptima
para cada almacén, se disminuyen los stocks de ciclo en el sistema descentralizado. Sea g;; el número
de pedidos anuales:

D

2f.J
=>

Un sistema descentralizado, por tanto, puede gestionarse de forma coordinada de manera que el stock
activo total sea el mismo en el sistema descentralizado y en un hipotético sistema centralizado con un
único almacén regulador. No ocurre lo mismo con el stock de seguridad.

6.4 Condicionantes de descentralización

Para finalizar esta breve reseña a la descentralización de un sistema de distribución física, a
continuación se enumeran algunas propiedades y factores que influyen a la hora de aconsejar un tipo u
otro de sistema de distributivo.

r

6 Centralización y descentralización 105

Sistema centralizado:

- Dispone del stock de ciclo y el stock de seguridad para toda la demanda en el almacén regulador o
fábrica.

- Dispone de stock de seguridad para cubrir el periodo de mercancías en tránsito (t:ranspotie) en
delegaciones.

- Cuando existe valor añadido entre fábrica y almacenes en delegaciones (almacenaje activo).
- Cuando el número de almacenes actual es muy grande.
- Cuando gran parte de la demanda es servida desde fábrica o el almacén regulador.
- Cuando el coste de transferencia de stock entre almacenes es muy alto.

Sistema descentralizado:

- Cuando el tiempo en tránsito es muy elevado (modo de transporte muy lento o gran distancia entre
fábrica y delegaciones).

- Cuando existe compensación de las demandas locales en delegaciones (entonces el stock de
seguridad global es menor).

- Cuando el nivel de ventas es muy grande (el stock de seguridad no es tan significativo entonces).
- Cuando la demanda es errática o imprevista.

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204
Logística de/transporte

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